Ankara-Kastamonu arasındaki seyrüseferde pişman oldum Kastamonu istikametinden seyreden yük dolu kamyonları saymadığıma, öğle-akşam arası saatler belki karayolu taşımacılığında “prime” olmayabilir, şu kadarını söyleyeyim “çok az” yük kamyonu gözüme takıldı…
Gece ve sabah saatlerinde belki katbekat fazladır.
Kastamonu istikametine seyreden de yük taşıyan çok ağır vasıta yoktu…
Yük kamyonlarına “yasak” vakte mi denk geldim acep?
Kamyon harici “Ankara-Kastamonu” arasında nakliye aracı var mı acep?...
Bildiğim yok.
Mevsim mi ters nakliyeye?…
Kış-Yaz-Sonbahar mı nakliyenin baharı?
Kastamonu’nun ürettiği/imal ettiği mal Ankara istikametine değil de yoksa İstanbul ve Samsun yönlerine mi dağılıyor?...
İnebolu limanından gemiye mi bindiriliyor?
Kargo uçakları mı vızır vızır?...
Kastamonu Havalimanı’na biri iniyor biri kalkıyor mu?
Ne üretiyor/imal ediyor Kastamonu?...
Hangi yolla naklediyor dış pazara?
(Kastamonu’nun “Nisan” ayı ihracatı “Türkiye İhracatçılar Meclisi” (TİM) verisinde “34 milyon 964 bin 48 Dolar”, aynı ayın Ticaret Bakanlığı’ndaki ihracat tutarı karşılığı ise “12 milyon 970 bin 205 Dolar”, iki kaynak arasındaki fark “21 milyon 993 bin 843 Dolar”…
Kastamonu’nun iller ligindeki ihracat sıralaması da haliyle “iki benzemez”.
Gönül “TİM” verisini istiyor haliyle…
Gerçek ise “Bakanlık” verisi.
“Ticaret Bakanlığı” ve “TİM” kaynakları arasındaki tutar farkını yeterince izah ettim önceki nüshalarda…
Kaseti geri sarmanın alemi var.
Farkın sebebi…
“TİM, ihracat verilerini ülkemizin farklı bölgelerindeki ihracatçı birliklerinden topluyor, firmaların merkezleri ve ‘beyanları’ esas alınıyor, şirketlerin beyan ettikleri ihracat belki daha sonraki bir zaman dilimine kayabiliyor… Diğer bazı teknik ve metodolojiye dair farkları da var illa ki TİM’in TÜİK’e göre. TÜİK ise firmaların fiili üretim ve ihracat faaliyetlerini esas alıyor, merkez adreslerinden bağımsız olarak gerçek üretim kuruluşlarındaki ihracata odaklanıyor, o ay gerçekleşeni kaydediyor… ‘Faaliyet İllerine Göre İhracat’ veri seti ilin ‘gerçek’ ihracat tablosunu oluşturuyor.”
TİM’in ihracat ligi sıralamasında 2026 yılı itibarıyla Kastamonu’nun basamağı 81 il içinde 36’ncılık…
Ticaret Bakanlığı’nın ihracat liginde ise 62’ncilik.
Görüldüğü üzere “merkez ve beyan” ile “faaliyet ili” arasındaki uçurum Kastamonu’da “dağ”…
Makas çok açık.
İhracatçı şirket merkezi ve beyanı göz önüne alındığındaki Kastamonu tablosu “küresel ekonomiye bağlanmış” görüntüsü veriyor…
“Faaliyet ili” baz alındığındaki Kastamonu tablosu ise keder verici.
“Faaliyet illeri” sıralamasında Kastamonu hem 2024 hem de 2025 yılları bütününde Sinop’un gerisinde kaldı…
Çankırı, Karabük, Çorum’un da gerisinde Kastamonu.
Bartın’ı özellikle ayırdım…
Kastamonu bu kapı komşusunun da ardında fersah fersah.
Kastamonu’nun 2025 yılı toplam ihracatı “172 milyon 591 bin 199 Dolar”…
Bartın’ın 2025 yılı toplam ihracatı “494 milyon 730 bin 287 Dolar”.
İki il arasındaki fark katı Kastamonu aleyhine “2.8”…
Kastamonu ancak Bartın’ın yüzde 35’i kadar ihracat tutarı yakalayabilmiş durumda.
Bu derstir…
Feyz arayana.)
(Kastamonu’nun “üretim/imal” karnesi pekala yük taşıma kooperatifi kayıtları başta olmak üzere nakliye üzerinden görülebilir…
Hammaddeyi de katalım hadi, Kastamonu’dan il dışına ne çıkıyor “mamul-yarı mamul”, ne oranda iç ne oranda dış pazara?
Mevcut “yük” hali hesap edildiğinde…
Taşımacılıkta “demiryolu” gereksinimi olup olmadığı ortaya çıkar.
Kastamonu’nun havayolu öyküsü misali en azından bir gün bir yük trenini iki yönde tam kapasite dolduracak ve boşaltacak nakliye potansiyeli var mı Kastamonu’nun?…
Bir trenin kaç kamyon kasası istiap haddi var?
Demiryolu ile “yolcu” taşımacılığına girmiyorum…
Bayram-seyran hariç Kastamonu-Ankara yolcu otobüsleri yarıdan fazla “boş koltuk”, aradaki “Çankırı” kurtarıyor, aksi halde Kastamonulunun işi zor.
Rakamlar üzerinden konuşmadıkça hamaset kolay…
Üfür gitsin.
“E başka yerlere neler yapılıyor Kastamonu’ya da yapılsın?”…
Böyle bir bakış açısı olabilir mi?)
