Yeni Parti Çorum Milletvekili Mehmet Tahtasız’ın, Devlet Hava Meydanları İşletmesinin görüşüldüğü KİT Komisyonu toplantısında yaptığı açıklamalar, iki ilin ulaşım yatırımlarındaki farklı tabloyu gündeme taşıdı. Çorum’a havalimanı yapılması gerektiğini savunan Tahtasız, Kastamonu’nun da aralarında bulunduğu illere gerçekleştirilen yatırımları hatırlatarak hangi ölçütlerin esas alındığını sordu.
HAVALİMANI TALEBİNDE KASTAMONU’YU ÖRNEK GÖSTERDİ
Tahtasız, Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcısı Enver İşkurt ile DHMİ Genel Müdürü Fatih Çakmak’a yönelttiği eleştirilerde, Çorum Havalimanı’nın 1999 yılında ihale edildiğini, pist uzunluğunun yüzde 24’ünün tamamlandığını ancak yatırımın yarım kaldığını söyledi.
Çorum’un sanayi, ticaret ve turizm potansiyeline dikkat çeken Tahtasız, “Yozgat’a havalimanı yapılırken, Kastamonu’ya yapılırken, Rize’ye deniz doldurularak havalimanı yapılırken hangi kriterlere baktınız?” ifadelerini kullandı.
Yarım kalan havalimanının tamamlanmasını isteyen Tahtasız, alternatif olarak Merzifon Havalimanı’ndaki seferlerin artırılması çağrısında bulundu. Havalimanının adının Çorum-Amasya-Merzifon olarak değiştirilmesini öneren Tahtasız; İstanbul uçuşlarının iş insanlarının ihtiyaçlarına uygun saatlerde düzenlenmesini, yaz aylarında İzmir’e günlük, Antalya, Bodrum ve Mersin gibi noktalara da haftalık uçuşlar konulmasını talep etti.
ÇORUM’DA HIZLI TREN İNŞAATI İLERLİYOR
Çorum’un havalimanı talebini gündeme getirdiği dönemde, şehri demiryolu ağına bağlayacak hızlı tren hattında yapım çalışmaları sürüyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının 14 Ekim 2026 tarihli açıklamasına göre, Ankara-Kırıkkale-Çorum-Samsun Hızlı Tren Hattı’nın 120 kilometrelik Delice-Çorum kesiminde genel ilerleme yüzde 40’ı aştı.
Saatte 200 kilometre hıza uygun planlanan bağlantı tamamlandığında Çorum-Ankara yolculuğunun 1 saat 20 dakikaya düşmesi hedefleniyor. Hattın Samsun’a ulaşmasıyla Ankara-Samsun arasındaki sürenin de yaklaşık 2,5 saat olması öngörülüyor. Böylece Çorum, ilk kez demiryolu ağına bağlanacak.
KASTAMONU’NUN TREN TALEBİ YILLARDIR MANŞETLERDE
Kastamonu’da ise demiryolu talebi uzun süredir siyasi açıklamaların, meslek kuruluşlarının toplantılarının ve yerel basının gündeminde bulunuyor.
Gazetemiz, 8 Mart 2024’te “Onlara var da Kastamonu’ya yok mu? Hani bizim hızlı trenimiz?” başlığıyla kentin hızlı tren planlarındaki yerini sorgulamıştı. Çorum’daki temel atma gelişmesini de 14 Haziran 2025’te “Kastamonu ‘raydan çıktı’, Çorum temeli attı!” başlığıyla okurlara aktarmıştık.
20 Haziran 2025 tarihli “Kastamonu bekleme peronunda!” ve 23 Ekim 2025 tarihli “Bakanlığın 14 bin kilometrelik projesine Kastamonu sığmadı!” haberlerinde de açıklanan demiryolu haritalarında Kastamonu’nun bulunmaması ele alınmıştı. Aradan geçen sürede kentteki tartışma, demiryolunun hangi güzergahtan ve hangi yatırımlarla birlikte geleceği üzerinde devam etti.
OSB İLE GÜNDEME GELDİ, BAĞLANTI ARAYIŞI SÜRÜYOR
Kastamonu’nun demiryolu beklentisinde Araç-İhsangazi Organize Sanayi Bölgesi önemli bir yer tutuyor.
AK Parti Kastamonu Milletvekili Halil Uluay, Nisan 2024’te demiryolu projesinin OSB ile birlikte yürüdüğünü açıklamıştı. Ocak 2025’te ise Karabük üzerinden bağlantı sağlanacağını belirterek sanayicilerin ürünlerini OSB içerisinden trene yükleyebilmesini hedeflediklerini ifade etmişti.
Uluay’ın 30 Ekim 2026’da TV366’da yaptığı son açıklamalar ise bağlantı seçeneklerinin değerlendirilmeye devam ettiğini gösterdi. Ankara, Gebze-Dilovası ve Karasu bağlantılarının yatırımcılarla görüşüldüğünü belirten Uluay, güzergah tercihinin maliyetin yanında ticari verimlilik ve ihracat imkanlarına göre yapılması gerektiğini söyledi.
Önceki KUZKA çalışmasını yeterli bulmadığını da ifade eden Uluay, liman hareketliliği ve ihracat bağlantılarını kapsayan daha ayrıntılı verilerle karar verilmesi gerektiğini dile getirdi.
SANAYİYİ LİMANA BAĞLAYACAK BİR HAT İSTENİYOR
Kastamonu’daki demiryolu talebinin ekonomik gerekçeleri arasında sanayi üretiminin pazarlara ulaştırılması ve liman bağlantılarının güçlendirilmesi bulunuyor.
KATSO Başkanı Oğuz Fındıkoğlu, Temmuz 2025’te demiryolunun Araç-İhsangazi OSB’den geçirilerek Seydiler-Ağlı bölgesindeki sanayi alanlarıyla birlikte İnebolu Limanı’na ulaştırılması hedefini açıklamıştı.
Bu talebin yük potansiyelini ortaya koymak için KUZKA tarafından da çalışma başlatıldı. Mayıs 2026’da firmaların mevcut taşımalarının ne kadarını demiryoluna aktarabileceğini belirlemeye yönelik anket hazırlığı duyuruldu. Haziran ayında Sinop’ta düzenlenen toplantıda ise Kastamonu, Çankırı ve Sinop’u kapsayan TR82 Bölgesi’nin yük ve yolcu hareketliliği ile alternatif güzergahları değerlendirildi. Bu çalışmaların, gelecekteki yatırım kararlarına veri oluşturmayı amaçladığı ifade edilmişti.
2027 YATIRIM PROGRAMI İÇİN ÇAĞRI YAPILMIŞTI
Kastamonu Kalkınma Vakfı koordinasyonunda 30 Mayıs 2026’da gerçekleştirilen toplantıda, demiryolu projesinin 2027 yatırım programına alınması için ortak çalışma çağrısı yapılmıştı.
Önceki dönem bakanlarından Murat Başesgioğlu, Kastamonu’nun demiryolu talebinin 1927’ye uzandığını hatırlatmış; öncelikli hedefin kentin ulusal ağa bağlanması olduğunu belirtmişti. Toplantıda güzergah, eğim, maliyet ve liman bağlantıları üzerinde çalışacak teknik bir ekip ile Ankara’daki temasları yürütecek siyasi bir komisyon oluşturulması önerilmişti.
BİZ DE ÇORUMU ÖRNEK GÖSTEREREK SORUYORUZ
Bugün ise Çorum, Kastamonu’yu örnek göstererek havalimanı talep ediyor. Bizde Çorum’u örnek göstererek soruyoruz Kastamonu’ya tren ne zaman gelecek?
