AK Parti Kastamonu Milletvekili Halil Uluay, TV366 ekranlarında Gazeteci İrfan Salcı'nın hazırlayıp sunduğu Gündem Özel programında Kastamonu'nun demir yolu bağlantısına ilişkin açıklamalarda bulundu. Araç-İhsangazi Organize Sanayi Bölgesi ile birlikte gündeme gelen demir yolu projesi üzerinde ciddi çalışmalar yürütüldüğünü belirten Uluay, farklı güzergah seçeneklerinin yatırımcılarla değerlendirildiğini söyledi.
Demir yolunun organize sanayi bölgesi için önemli bir ihtiyaç olduğunu vurgulayan Uluay, “Böyle bir organize sanayi bölgesine demir yolunun girmesi şart. Biz burayı ilk planlarken de Kastamonu'ya demir yolunun gelmesine vesile olacağını, ardından Kastamonu'nun önünü açacağını söylemiştik” dedi.
Ankara, Gebze-Dilovası ve Karasu seçenekleri değerlendiriliyor
Kastamonu'nun demir yolu bağlantısı için farklı grupların çalışma yürüttüğünü ifade eden Uluay, özellikle muhtemel yatırımcılarla görüşerek hangi güzergahın daha verimli olacağının araştırıldığını kaydetti.
Uluay, “Kastamonu'da şu anda demir yoluyla ilgili ciddi çalışmalarımız var. Bunun üzerinde çalışan farklı gruplar da bulunuyor. Demir yolu bağlantısını şu an değerlendiriyoruz. Birçok yatırımcıyla, özellikle oradaki muhtemel yatırımcılarla Kastamonu demir yolunun hangi güzergaha bağlanması durumunda daha verimli olacağı sorusunun cevabını arıyoruz” diye konuştu.
Görüşmelerde farklı güzergahların öne çıktığını belirten Uluay, bazı yatırımcıların Ankara bağlantısını daha avantajlı gördüğünü söyledi. Ankara üzerinden Türkiye'nin birçok noktasına demir yolu ulaşımı sağlanabildiğine dikkat çeken Uluay, bu bağlantının ülke geneline erişimi kolaylaştırabileceği yönündeki görüşleri aktardı.
Gebze ve Dilovası güzergahını savunan yatırımcıların da bulunduğunu belirten Uluay, bu bölgelerden dünyanın farklı noktalarına ihracat yapılabilmesi ve gemi hareketliliğinin yoğun olması nedeniyle söz konusu bağlantının tercih edilmesini isteyenler olduğunu ifade etti.
Karadeniz'e kıyısı bulunan ülkelerle ticaret açısından Karasu Limanı bağlantısının da gündemde olduğunu kaydeden Uluay, “Karadeniz'e kıyısı olan ülkelerle ticaret yapabilmek için Karasu Limanı'na bağlanmamız gerektiğini düşünen yatırımcılar da bulunuyor” dedi.
İnebolu Limanı için kapasite değerlendirmesi
Demir yolu bağlantısı değerlendirilirken İnebolu Limanı'nın nasıl bir işlev üstleneceğinin de ele alınması gerektiğini söyleyen Uluay, limanın faaliyete geçtiğini ancak yalnızca bir veya iki geminin yanaşmasının ticari ihtiyaçları karşılamaya yetmeyeceğini dile getirdi.
Uluay, limanın kapasitesine ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:
“İnebolu Limanı şu anda ciddi bir mesafe katetti. Liman faaliyete geçti ancak bir ya da iki geminin yanaşmasıyla bu sorun çözülmüş olmuyor.”
Araç-İhsangazi OSB'de üretilecek ürünlerin dünyanın farklı bölgelerine gönderilmesinin hedeflendiğini belirten Uluay, demir yolu ve liman bağlantısının birlikte planlanması gerektiğini söyledi.
“Bizim ulaşmak istediğimiz limana, örneğin buradan ürününü trene yükleyen bir fabrikanın gönderdiği yük Uzak Doğu'ya, Çin'e veya o bölgeye gidecek. Başka bir fabrika ürününü Güney Amerika'ya, bir diğeri Güney Afrika'ya gönderecek. Bunların tamamı limana indirildiğinde farklı gemilerle taşınması gerekecek” diyen Uluay, İnebolu Limanı'nın bu ölçekte bir ticaret için yeterli kapasiteye ulaşmasının önemine dikkat çekti.
Uluay, “Bir geminin geldiği İnebolu Limanı'nda bütün bu yükleri indirip diğer gemilerin gelmesini beklemek yeterli olmayacaktır. Karadeniz'in ve İnebolu'nun coğrafi yapısı buna çok müsait görünmüyor” ifadelerini kullandı.
İnebolu Limanı'nın turizm ve belirli ürünlerin taşınması açısından da değerlendirilebileceğini belirten Uluay, kruvaziyer gemileri ve özel taşımacılık faaliyetleriyle Kastamonu'nun ticaretine ve turizmine katkı sağlanabileceğini söyledi.
Ağlı'daki 7 bin dönümlük yatırım alanı da gündemde
Demir yolu bağlantısının yalnızca Araç-İhsangazi Organize Sanayi Bölgesi için değil, gelecekte hayata geçirilebilecek diğer yatırımlar için de önemli olduğunu ifade eden Uluay, Ağlı'da yaklaşık 7 bin dönümlük alanın yatırım bölgesi ilan edildiğini hatırlattı.
Söz konusu alanın da planlamaya dahil edilmesi gerektiğini belirten Uluay, “Bu alan da işin içerisine katıldığında dünyanın bütün bölgelerine, kıtalarına ve ülkelerine ihracat yapabilecek bir yapıya kavuşmamız gerektiğini düşünüyorum” dedi.
Ağlı'daki alanın mutlaka organize sanayi bölgesi olarak değerlendirilmesinin gerekmediğini belirten Uluay, farklı yatırım modellerinin de gündeme gelebileceğini ifade etti.
“KUZKA'nın önceki çalışması yüzeysel kaldı”
Kastamonu'nun demir yolu bağlantısı konusunda daha kapsamlı bir çalışma yapılması gerektiğini söyleyen Uluay, daha önce KUZKA tarafından hazırlanan çalışmanın yeterli olmadığını düşündüğünü belirtti.
Uluay, “Daha önce bu konuyla ilgili KUZKA tarafından bir çalışma yapıldı ancak açıkçası o çalışma oldukça yüzeysel kaldı” ifadelerini kullandı.
Yeni süreçte ihracat yapılan limanların yerinde incelenmesi ve somut verilerin ortaya çıkarılması gerektiğini vurgulayan Uluay, Karasu Limanı ile Gebze-Dilovası bölgesinden hangi ülkelere, ne sıklıkta ihracat yapıldığının araştırılması gerektiğini belirtti.
“İhracat yapan limanların ziyaret edilmesi ve somut verilerin ortaya konulması gerekiyor. Örneğin Karasu Limanı'ndan dünyanın kaç ülkesine ihracat yapılıyor? Bu ihracat hangi sıklıkta gerçekleştiriliyor? Gebze-Dilovası bölgesinden dünyanın hangi noktalarına ihracat yapılıyor? Buradaki gemi hareketliliği hangi sıklıkta gerçekleşiyor? Bunların tamamının araştırılması gerekiyor” dedi.
“Gerekirse Gebze'ye kadar tünel açarız”
Kastamonu'nun Avrupa ile Asya ve Uzak Doğu'yu birbirine bağlayan demir yolu hatlarıyla bağlantısının da incelenmesi gerektiğini belirten Uluay, İstanbul üzerinden geçen hatların ve üçüncü köprüde demir yolu için bırakılan alanın değerlendirilmesini istedi.
Uluay, hangi hatta bağlanmanın daha doğru olacağının maliyetin yanı sıra ticari verimlilik açısından da ele alınması gerektiğini vurguladı.
“Bu hatlardan hangisine bağlanmanın daha mantıklı olacağı somut verilerle ortaya konulmalı. Bunun başka bir yolu yok” diyen Uluay, yalnızca daha ucuz olduğu için bir güzergahın tercih edilmesinin doğru olmayacağını savundu.
Karabük bağlantısının da bu çerçevede değerlendirilmesi gerektiğini belirten Uluay, “Biz şimdi, örneğin Karabük'e bağlanalım diyebiliriz. Daha ucuz veya hesaplı olduğu düşünülebilir. Ancak demir yolu imalatının ya da herhangi bir yatırımın ucuz olmasının ülke açısından tek başına bir önemi yok. Gerekirse buradan Gebze'ye kadar tünel açarız. Eğer gerekli ve verimli olacaksa bunu da yaparız” ifadelerini kullandı.
Kastamonu'nun sanayi ve ticaretini geliştirecek, yatırımcıların da tercih edeceği bir demir yolu bağlantısına ihtiyaç duyulduğunu söyleyen Uluay, açıklamasını şu sözlerle tamamladı:
“Bizim Kastamonu ticaretinin ve sanayisinin önünü açacak, yatırım yapmayı düşünen ulusal ölçekteki bir işletmenin karşısına koyduğumuzda ‘İşte demir yolu burada, ben buraya yatırım yapmalıyım’ diyebileceği en verimli hatta kavuşmamız gerekiyor.”
