Kastamonulu yöneticiler ve iş dünyası lojistik kurtuluşu demiryolu ağında ararken, bakanlığın gelecek projeksiyonunda Kastamonu’ya yer verilmemesi "Yürütülen yerel çalışmalar Ankara'da ses getirmiyor mu?" sorusunu akıllara getirdi.
KASTAMONU'DA YOĞUN DEMİRYOLU MESAİSİ YAPILMIŞTI
Kastamonu’nun ulaşım altyapısını güçlendirmek adına verilen önergelerin ardından kurulan komisyon, son dönemde peş peşe kritik toplantılar düzenlemişti. Eski İçişleri Bakanı Murat Başesgioğlu’nun demiryolunun Kastamonu’ya sağlayacağı sosyo-ekonomik katkılara dair kapsamlı sunumlar yaptığı, KATSO Başkanı Oğuz Fındıkoğlu’nun ise "Ekonomik ve lojistik gelişim için bu yatırımı son derece önemli görüyoruz, takipçisiyiz" diyerek kararlılık mesajı verdiği süreç, Kastamonu’da beklentiyi zirveye çıkarmıştı. Eş zamanlı olarak Kuzey Anadolu Kalkınma Ajansı (KUZKA) koordinasyonunda Sinop’ta da bölgeyi kapsayan "Demiryolu İhtiyaç Analizi" toplantıları yapılmış ve somut raporlar hazırlanmıştı.
BAKANLIĞIN 2028 VE 2053 PLANINDA KASTAMONU YER ALMADI
Yereldeki bu yoğun diplomasi ve hazırlık mekanizmasına rağmen, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun büyük hedeflerle duyurduğu yeni hızlı tren vizyonu, Kastamonu’nun henüz hesapta olmadığını ortaya koydu. Bakan Uraloğlu, 2028 yılına kadar hızlı tren hatlarına kavuşacak il sayısının 11’den 27’ye çıkarılacağını, 2053 yılında ise tüm Türkiye’nin modern demiryolu ağlarıyla örüleceğini müjdeledi.
Ancak Bakanlık tarafından paylaşılan resmi yatırım ve ağ haritası incelendiğinde, Kastamonu’nun kapsam dışı bırakıldığı görüldü. Bölge sanayisi, ticareti ve lojistik geleceği için hayati önemde olduğu her fırsatta vurgulanan demiryolu projesinin açıklanan resmi takvimlerde yer bulamaması, Kastamonu kamuoyunda büyük bir soru işareti yarattı.
